記者們擁擠著，圍到了這三號展台的前面，大家都想在第一時間知道華陽動力這次又給大家帶來了什麼樣的驚喜。

    有華陽動力的地方，就有新聞，這已經成了很多記者心中的永恆的定義，現在大家都想在第一時間搶這個新聞。

    法蘭克福車展不是所有的人都有參加，所以也不是所有的新聞媒體都有報道，但是這次在國內的車展，大家總算是能搶到第一手資料了吧？

    而看著諸多的記者們都蜂擁向華陽動力的展館，就把展館安排在另外一邊的大眾，只能再度的是黯然心傷了。

    曾幾何時，咱大眾也算是天朝no.1的汽車製造企業，最高的時候，曾經牢牢的占據著這個市場百分之八十的銷量啊，那時候的大眾有著神車的美譽，是天朝市場上當之無愧的老大，隨便跺跺腳，都能夠引起天朝汽車市場的震動。

    可是從日系車大舉進入這個市場開始，大眾的市場占有率就迅速的下滑到了百分之四十，然後就是該死的華陽動力的出現，導致現在大眾的市場占有率居然已經下降到了這個市場的百分之二十。

    儘管沖銷量上看，大眾的銷售車型的數量上來看，大眾每年的銷售數量，並沒有比以往下降，甚至還比前幾年略有上升，可是這樣的上升速度，卻完全跟不上這個市場的整體增量，這就導致了大眾在這個市場的市場占有份額在急劇的下降。

    儘管現在南北兩家大眾，每年的銷量依舊是占據著這個市場上保有量份額第二的位置。可是他們和華陽動力的市場保有量份額之間的差距，卻是在逐年拉大。

    華陽動力出現的第一年，他們還是笑看著這個小兄弟的出現。看待他們的眼光，和看待以往其他的天朝汽車製造企業一樣，用的是俯視的目光。並且在等著他們和其他的天朝汽車企業一樣，因為技術或者精加工的緣故，最後後繼乏力，在經過了一個最開始的被消費者的高度關注期之後，就慢慢的隕落。

    甚至大眾還準備好了諸多的槍手，準備在華陽動力後繼乏力的時候，就在輿論上給他們重重的一擊，可是他們所有的期盼全都落空了。

    華陽動力的發展軌跡。不但沒有像他們預測的那樣，後繼乏力，甚至還有越戰越勇的趨勢，只用了一年時間，他們就迅速的把大眾這家曾經把持著天朝汽車銷量冠軍獎金二十年的企業，給拉下了馬。

    而在今年，他們更是一騎絕塵。把大眾給遠遠的甩在了身後，他們不但是在中級車領域攻城掠地，甚至在高端車領域，也給了大眾旗下的奧迪以重重的一擊。

    根據大眾方面的統計，原本牢牢把持著天朝官車市場的奧迪。現在在官車市場方面，已經有了被華陽動力的觀致車系，後來居上的意思。

    去年上半年華陽動力推出觀致車系之後，並且在天朝中樞政府，和一些地方政府的大力扶持之下， 他們的觀致車系迅速的在官車採購市場上走紅。

    僅僅是去年，他們就在去年全國的官車採購重量里占據了百分之六十的銷量，而在今年的官車採購爭奪戰里，他們更是遙遙領先與大眾。

    大眾方面也曾經把華陽動力的觀致車系，採購了不下數十台回來研究，經過一番切割，拆解之後，大家發現，華陽動力的精加工能力，和發動機動力總成的技術含量，竟然已經達到甚至是超越了奧迪的水平，這讓在這個領域一貫是驕傲自豪的德國人是情何以堪？

    為了應對華陽動力接連不斷的衝擊，大眾方面也是竭盡全力的在想辦法，想要推陳出現來和華陽動力相抗衡。

    為了今年的京城車展，他們甚至有好幾款車，在法蘭克福車展都沒有首發，就是為了拿到天朝市場上來首發，來讓天朝的消費者見識他們的誠意。

    對於低端消費者，他們拉皮了高爾夫，搞出了新速騰，儘管在從1.6l到1.4tsi的配置齊全無比，為了滿足那些對帕薩特早就已經看膩歪了中級車消費者，他們又推出了邁騰1.8到2.2t的配置是誠意十足。

    為了面對喜歡suv的消費者，他們還再度的拉皮平高爾夫，將他拉皮成了一款全新的都市suv，帶來的是途觀。

    三款力作新車的推出，而且在配置上也是誠意十足的舉動，在德國人看來他們已經是拿出了最大的誠意，但是今天天朝這些記

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