高璟所在的旗艦，叫做「新鄭號」，新鄭號的船長並不是改姓的家丁，而是類似於韋希旻、沈立安他們那一類的僱傭關係，地位與一般陸上某處掌柜相當。

    他叫梁三才，也是廣東人，但他的身份特殊一點，他是「個體海商」出身——當然這是比較好聽的說法，實際上這位老兄以前的主業就是海盜。說得不好聽點，這年頭大明的海商百分之九十都身兼海盜，或者曾經幹過海盜。

    當然，大明的這種「海盜」未見得一定會去海上打劫，他們只是頂著海盜的身份做海商——這事比較複雜，沒有一萬字說不清，反正究其原因，都是禁海導致的，後來高拱開海之後，很多曾經的海盜搖身一變，就都成了奉公守法的海商，梁三才船長就是其中之一。

    不過他家沒什麼底蘊，他只是靠個人能力當船長，自己是沒有船的，於是後來人往高處走，就接受了京華的聘用，成了京華廣州港運輸隊的一名船長。

    「轉向，搶風！」

    隨著高璟的命令，梁三才船長扯著嗓子咆哮道：「預備——起！」

    水手們在掌帆長的呵斥下，一起用力地拉著轉橫桁索，滑輪動了，橫桁發出「吱吱呀呀」的摩擦聲轉動起來。

    「草你奶奶，再拿出點力氣！你們他娘的都沒吃飯嗎！」說話間，橫桁大大迴轉，所有的硬帆一起受風。梁三才一見，立即沖身邊等候的三個舵手喊道：「左滿舵！」

    「是！」舵手們一起發出雄壯的回應，緊緊地握住了長長的舵柄，那強壯的手臂上隆起一塊塊肌肉疙瘩。舵撥開水面，濺起的水花撲向船腹，嘩嘩作響。

    「新鄭」號開始轉入迎風，所有的帆「啪啪」迎風振動起來，索具發出陣陣顫抖。船尾的水手升起一張後檣縱帆，以幫助調整船尾。船首的三角帆也飄舞了起來，慢慢地把船首帶入迎風。

    這一幕看起來似乎沒什麼，但若有懂行的海上老手見了卻能深切地明白，剛才那短短的一瞬間，「新鄭」號所有的帆都處於逆風狀態。如果其中一些帆不立即旋轉角度，調整為右舷受風，船就會處於船頭向風面難以調回。

    而能不能精確掌握時機就至關重要，梁三才船長經驗豐富，雖然他才調到這艘船上當船長不久，卻已經摸透了「新鄭」號的航行性能，見船首已帶入迎風，當機立斷地咆哮道：「拽主帆！」

    這是一個拽主帆桁和後帆桁轉向的傳統命令，水手們齊聲吆喝著，渾身上下每一塊肌肉都緊繃了起來。他們轉動絞車，調整轉帆索，改變帆桁的方向，使帆以新的角度受風。

    硬帆和軟帆，算是中西方風帆時代海上技術差異最明顯的部分，後世很多人認為西方贏得了大航海時代，所以軟帆必然比硬帆更好，這其實是有誤解的。

    隨便說幾點，一是硬帆有帆骨支撐，強風下帆面形變小，不會因此損失太多效率。

    二是硬帆可以一格一格縮帆，靈活調整帆面積，縮帆也很方便，對不同風速的適應能力強，軟帆發展到後來也分格，但軟帆縮帆的操作麻煩很多。

    三是硬帆的多桅帆船前後各帆是通過不同的縮帆來改變總的受力中心，從而提高了空氣舵效果，加強操縱性能。

    四是硬帆由於有帆骨支撐帆面，在微風下也有比較好的表現。而軟帆在微風無法鼓起帆面的時候效果奇差。所以硬帆的微風性能強過軟帆。

    五是由於有帆骨控制帆面，硬帆在迎風航行時帆面不會像軟帆一樣砰然拍動。尤其是放鬆帆索讓帆「隨風轉向」時也不會出現帆面的振擺，在微風中也能輕易「隨風轉向」。

    六是因為有帆骨支撐，帆面破損一般是局部性的，不需要馬上修補。一般程度的破損也不會對帆的性能有太大影響，甚至後世有人認為適當的破損對於迎風性能反而有好處（流體力學理論，我也不太懂）。

    七是硬帆的帆布有帆骨支撐，無應力集中，對帆布材料要求極低。

    當然硬帆也不是沒有缺點，其缺點，一是帆骨增加了帆的重量，限制了桅杆的高度。二是撐條的存在限制了在桅杆中部增加支索，不過縱帆本身也不能加裝支索。

    而軟帆的優缺點則正好和硬帆相對，總的來說，軟帆最大的優點就是重量較輕，其他如安全性、操縱性、簡易性等方面完全不如硬帆。

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