金小強現在開始著手市場細分化的問題，也算是未雨綢繆了，作為一個過來人，金小強知道，在今後的汽車時代，作為一個汽車廠商，你想生產什麼產品，客戶就必須要購買什麼產品的時代，這樣的日子已經是到頭了。

    隨著世界格局的急劇變化，尤其是個人財富分配的急劇變化，市場細分化的時代，已經要到來的。

    而這個市場細分化的節點，最主要集中的體現，就是在2007年開始，到2008年之後，因為金融危機的衝擊，和世界石油價格高漲的緣故，倒是很多歐美消費者都不得不改變他們的用車習慣。

    這樣一來市場對汽車的需求，也開始變得千變萬化了起來，而在這個時代，誰能夠抓住市場，誰就將成為這次風雲變幻的大洗牌動作之中的新一代王者。

    而固步自封，一貫抱著老是美國精神，堅持製造大排量發動機最終倒下去的通用，和克萊斯勒就是那些倒霉蛋的榜樣。

    其實市場細分化的苗頭，對於很多汽車製造商而言，大家已經都體驗到了這股市場風格改變的苗頭，但是在這個時節，能夠把這件事重視起來的，卻還真就沒有多少企業。

    大家對於這股風潮都是後知後覺，直到金融危機爆發兩年之後，隨著市場份額的萎靡和蕭條，各大廠商都在積極的尋找各自銷售的突破口的時候，這個汽車市場的新定義，市場細分化，才被人們重視起來。

    而也就是從那個時候開始，各大汽車廠商，就開始不斷的在自己旗下的不同車型上。做出各種各樣不同的配置。以滿足各種不同需求的消費者。

    這一點作為後世過來人的金小強，可以說是再清楚不過的。

    不過在當下，對這個即將到來的大市場時代。能夠真正重視這樣的市場細分化原則的人，還真就不是很多，並且對這個概念真正了解的人。也並不是很多。

    而對於金小強而言，這個理念，其實就是在簡單不過，也在清楚不過了，那就是要推出新車型，然後對新車型做出不同級別的配置。

    而這個配置，要拉出各種不同的級別，儘可能的拉出價格差距，讓更多的消費者有更多的選擇。

    大哥比方說。現在是2006年年底，現在的汽車市場是這樣的，就比如那華陽動力來說。他們推出的逸動車型。有如下的幾個配置。

    最低端入門版是十五萬五千八百塊錢起步的入門版，而這個入門版的車型就是一款2.0l的dvvt手動擋車型。

    而第二款則是2.0t的6檔自動擋車型。第三款就是他們的頂級配置，2.4t的6檔手自一體車型。

    總共一個車型下來，才不過是三款車而已，和目前市面上銷售的其他主流中端車品牌差不多，帕薩特，凱美瑞，雅閣等車型的價格和配置體系，都是莫不如此。

    三款車的配置不同，而價格區間也相差很大，基本都是一萬五到兩萬之間的差價，而消費者在面對這樣的車型，也並沒有太多的選擇，只能根據自己的喜好來做出選擇。

    但是這樣一來，卻讓很多囊中不太富裕，但是對車型又比較糾結的消費者是望而卻步。

    但是這一部分消費者，在這個年頭，畢竟還是少數，在2006到2007年這段時間，國內可以說正處於一個經濟增長的爆發期，很多城市裡的白領，或者是精英們，都在通過各種手段而獲取到各自的財富。

    尤其是今年，正好是天朝股市大爆發的一年，很多的消費者都在股市上是撈足了好處，所以他們才有錢花在購車上面。

    而對於汽車，這部分剛剛進入汽車市場的消費者，對汽車的理解還都不太成熟，大家選車，看好的並不是什麼配置，大部分都是和汽車的外形有關，外形漂亮，市場口碑好，那麼就它了。

    所以在這個階段，儘管經過華陽動力和汽車之家網站的一再培育，可是國內的很多消費者還都是比較盲目的，汽車文化還是不算太過成熟。

    在原本的歷史上，在這兩年，也正是日本車和韓國車大行其道的時候，這兩年尤其是日本車銷售更是連年攀升到高峰。

    就連國產車，也跟著是處於產銷兩旺的境地，在這段時間，一直到2011年這五年，天朝的汽車行業一直是處於一個增長爆發期，每年的

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