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    日本人感覺異常的窩火，被這樣的扯出來做比較，本來還想看熱鬧的，可是哪想到就這樣被人給卷了進來。

    而且日本汽車製造商在大功率的v8發動機的研發方面一向都不太上心，尤其是前些年日本的經濟情況不太好，再加上他們的車子在國際市場上始終保持著相當的競爭力，所以日本汽車製造商，已經很多年沒有更新過發動機的技術了。

    而且在目前這麼幾家的v8發動機比較當中，他們的v8發動機可是最弱的，這下子可真是被德國人抓住了軟肋，一下子沒什麼話好說。

    本來這個日本記者眼珠子一轉，還想把美國人給扯進來的，可是在一尋思，美國人可是他們的乾爹。

    要知道只要一提到美國的v8發動機，大家首先會想到的肯定就會使通用的凱迪拉克，可是現在通用好歹也是世界汽車行業的頭號no.1.

    要是這時候把通用也扯進來，可能搞不好會惹火了美國人，而且大家都知道通用和華陽動力的合作關係，萬一要是一個搞不好，可就是搬起石頭砸了自己的腳了。

    所以在展台前面的日本記者只能是被打落了門牙和血吞，不敢把美國人也扯進來。

    金小強並沒有急著回答最開始的幾個德國記者的問題，只是笑呵呵的站在台上，看著台下的這幫來至各個派系的槍手們不斷的狗咬狗，終於等到他們咬的差不多了。然後就開始介紹起來。

    「好，既然大家的問題，都已經匯總了，那我就開始給大家詳細的介紹一下我們的這款發動機。這款發動機我們採用的是最新設計，缸徑採用的是93mm，行程。。。。。。。。。」

    金小強開始侃侃而談的介紹了起來，下面的記者們一聽這些數據，倒也沒多說什麼，畢竟93mm的缸徑倒也是中規中矩。要知道一款車的排量的大小，這缸徑可是很重要的。

    「不過在這款發動機上，我們還採用了一款來至伊頓的第五代機械增壓器，這款增壓器能夠提供0.6公斤/每平方厘米的強制進氣。而且我們還重新設計了這款發動機的燃燒室，還有凸輪軸的軸蓋，這個軸蓋可是這款發動機能夠提供這麼強大動力的關鍵。而且在活塞方面，我們也採用了特殊的強化處理，我們還同時採用了分時點火的最先研發的點火線圈等等技術。。。。。。。。。」

    金小強的一番解釋，可是讓台下的記者們目瞪口呆，人家說的可是頭頭是道，確實是沒有在胡吹亂侃。即便大家想挑毛病，也是挑不出來。

    因為金小強所說的這些技術，目前也正是很多汽車製造公司，正在抓緊鑽研和公關的一些項目。

    只不過大家沒想到，當把這些技術匯聚到一起的時候，居然可以給一台發動機提供出這麼大的好處。

    而金小強則是在台上一邊解釋。一邊在心裡冷笑，這些技術可都是幾年之後，世界頂級豪華車的發動機，所必配的一些技術。

    當然這次自己還沒給這台車配上缸內直噴，或者是其他的渦輪增壓技術呢，要是把這些技術全部加載到這台發動機上面的話。那到時候這台發動機可就樂子大了。

    爆出出來的功率肯定是更加的驚人，不過自己目前還沒有這樣的打算。

    畢竟光是目前這台發動機所能夠提供出來的數據，就已經夠驚人的了，如果要是能夠把這台發動機給經營好。那就已經足夠從很多的外國消費者的口袋裡掏出銀子來了。

    目前看來，這台發動機在當前同級別的對手面前，幾乎是無敵的純在，自己總不能還沒等到有其他對手來挑戰自己這台發動機之前，就推出更加牛筆的技術。

    這樣一來，這一帶的技術還沒撈足銀子，就已經要被更新換代，成為過去式的話，別說自己不滿意，恐怕買了這車的消費者到時候也不會滿意。

    所以追加渦輪增壓技術，或者缸內直噴技術神馬的，還是等這一代發動機在市場上撈足了銀子，和眼球再說吧。

    金小強在台上得意洋洋，可是下面的那些記者們，這時候可都是各自懷著各自的心思。

    看來華陽動力的這台發動機，肯定是沒有作假了，因為從金小強嘴裡蹦出來的很多技術名詞，都是目前世界最

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