間是有空隙的，這一圈最大的空隙，超過一米距離，空間足以放置小型的儲能線圈。」

    「那麼我們就可以在第一圈範圍放滿儲能線圈，也能夠起到平衡作用。」

    「另外，大家注意外圍的一圈，距離也超過半米。」

    「我們可以把外圍空間，製造成冷卻箱體，就可以把高壓縮的液氮充入其中。」

    「現在反重力所使用的材料，臨界溫度在100k左右，儲能線圈所使用材料臨界溫度不到150k。」

    「發現了嗎？」

    「我們完全可以把支持反重力場以及儲能線圈所使用的冷卻裝置聯合在一起，形成一套體系。」

    王浩開始仔細講解起來。

    他所講解的是核心設計，主要在於反重力和超導電池，所使用的都是超導技術，只是使用的超導材料不一樣。

    儲能線圈所使用的超導材料的臨界溫度，比反重力技術所使用的材料高46k。

    兩者在運行過程中都需要進行冷卻，那麼就能夠共用一個冷卻系統。

    首先讓冷卻液進入反重力體系，排出再進入儲能線圈體系，就可以把兩者有效的結合在一起。

    當然，儲能線圈不能和反重力長期共一個體系，因為儲能線圈是要進行充電的。

    但是儲能線圈釋放熱量的過程主要就在於放電過程，放電過程需要很多冷卻液持續流動供給，就可以單獨去做充電體系。

    簡單來理解，可以把儲能線圈體系的兩端封閉，到地面上去進行充電。

    當整個體系運行以後，進入放電模式，就可以再把兩端連通，和反重力裝置共用一個冷卻體系。

    這樣就可以把反重力裝置和smes電池結合在一起。

    等王浩全部講解完以後，會議室陷入了短暫的沉默。

    每一個看著白板上設計內容的人都感到非常的震撼，他們完全沒有想過這種聯合設計問題。

    現在把超導電池嵌入到反重力裝置，絕對是非常精湛的的設計，完全把兩個體系結合在了一起。

    他們已經沒有了對於聯合研發的疑惑，反倒對於聯合研發工作非常的期待。

    ……

    兩個研究組每個人都是幹勁十足。

    他們能夠看得出來，王浩是真希望能夠研究出反重力飛行器，而且也表現出了十足的信心。

    既然王浩院士都這麼有信心，他們還需要過多考慮什麼呢？

    現在最大的難點，一個就是整體的設計，另外就是電子系統。

    不管是超導電池的失超監控、功率調節，還是飛行器的平衡以及自動化控制系統，都可以歸在『電子系統』上。

    軟技術成為了關鍵。

    在飛行器整體設計方面，他們還要論證驅動力問題，還有一些其他的技術，包括電力推進器的問題、單旋轉風扇設計，圓形環繞起降架，等等。

    通過一系列的論證會議，王浩很快就確定了主設計方案，飛行器會採用八個電力推進器的設計，其中有四個電力推進器可以做到多方向的扭動，一方面是輔助平衡體系，另一方面也作為橫向推進的驅動。

    其他的四個電力推進器，只負責升空、降落以及平衡體系。

    在確定了主設計方案以後，幾個技術組就開始協調合作，進行細節技術的研究工作。

    研究組每天必須要做的工作，就是召開論證會議——

    劉明坤：「儲能線圈的獨立充電系統，可以在上方開一個特殊的管道，來獨立充電維持的冷卻體系。」

    段清柏：「主倉下面的四個電力推進器可以增加旋轉的方向，只是後台控制會更複雜一些。」

    梁靜葉：「在飛行過程中，我們可以適當降低冷卻溫度，以保證電力輸出過程的安全性。的」

    郝軍：「我們依舊可以添加單風扇設計，當飛行到一定高度後，就可以關閉平衡電力推進器，這樣會讓飛行器更加靈活。」

    「……」

    不斷的研究，不斷的論證。

    反重力飛行器的設計可以說每天都有進展，一個設計方案的敲定，飛行器各個部分的設計不斷的完善著。

『加入書籤，方便閱讀』