這些航發上的管路，可是被要求，至少能夠承受十幾個，甚至幾十個大氣壓，並且還能正常工作。

    這對於這些管道的加工，可以說是提出了非常極端的挑戰。

    而且這總管道的加工工藝工序，和普通的鋼管可是完全的不同。

    我們在市面上見到的普通鋼管，基本都是一塊塊鐵皮加工出來的。

    首先是這些板材，被送到工廠里選料切割，然後在放入機器內壓平。

    在之後就是用滾輪把這些棺材捲起來，最後在雙邊對接的地方進行焊接。

    焊接完成之後刮去毛刺，在進行打磨，基本一根鋼管就製作完成了。

    如果需要把光管折成不同的形狀，還可以拿到鋼管打彎機上面直接打彎就可以了。

    可是如果按照這樣的工藝來生產，那麼這些管材如果拿到航發上面使用，那必然會在嚴苛的工作環境裡導致焊接處斷裂。

    進而會引發，嚴重的空中事故。

    此前我們早早就已經把j20研發成功了，可是產能卻一直上不來。

    據可靠消息，此前每年我們j20的年產量，也不過就是10-12架而已。

    為什麼，產量一直上不來？

    就是因為航發的生產難度實在太大了。

    最早的一批j20，我們用的是毛熊的航發，當年這款戰機一問世，還把老美的國防部長給糊的夠嗆。

    可是幾年之後，人家就摸清了咱們這邊的情況。

    原來咱們一直想給這飛機換上，咱們的渦扇15發動機，因為毛熊賣給咱們的發動機，始終性能略差一籌。

    而渦扇15在生產方面就有困難，雖然咱們從西歐某個中立國哪裡搞來了一批高精度五軸聯動工具機。

    總算是解決了加工精度的問題，而且通過國內某大學研發的3d列印設備，又繞開了航發的某些難點零部件的生產門檻。

    可是最後在發動機內部轉子的葉片方面，還有這外部的管線生產方面，卻一直受限。

    航發內部的轉子，其實就相當於一個小型的燃氣輪機。

    一個轉子主軸，而這根主軸上面長滿了各種葉片，而每根葉片又都是非常不規則的曲面形狀。

    之所以會設計成這樣，就是為了在極小的空間內，把空氣旋轉切割壓縮，然後送到燃燒室。

    充分燃燒後噴出離子氣流，讓飛機擁有超強的激動性能。

    那轉子的生產難度，對於國內而言，那就是一個天方夜譚。

    此前咱們也曾經搞到過一些米國航發，也看了裡面轉子的情況。

    可說實話，咱們那時候是光知道其然，不知其所以然。

    只是知道了，哦，原來航發裡面是長這樣的。

    可為什麼要長這樣，到底怎麼長成這樣的，咱們是一點都不知道。

    因為這裡面涉及到太多的空氣動力學方面的知識，而自從幾十年前，國內最厲害的那批兩彈一星的元勛陸續隕落之後。

    國內在空氣動力學方面，就出現了嚴重的斷檔空白。

    這種情況，直到最近十幾年，才漸漸好轉起來。

    咱們的科學家在經過了多次的風洞實驗之後，終於是搞懂了人家為什麼要這麼布置葉片。

    而且咱們也有了自己設計和布置葉片的思路。

    可問題又來了，那就是即便你有自己的思路，可你這渦扇的葉片，你怎麼給弄到轉子的主軸上面去？

    面對這個難題，我們是犧牲了很多人，終於是從米國那邊摸到了一點端倪。

    原來米國人，使用了一種類似單晶矽生長一樣的技術，將這種加工好的空腔葉片，『長』在轉子上的。

    其實也可以理解成一種另類的焊接方法，不過這種方法難度非常大，目前全世界也僅有米國一家掌握。

    而焊接成功後，他們還會使用一種粒子氣體沉降技術，給整個系統鍍膜。

    鍍膜之後的轉子就算完成了，硬度，耐磨性能都是無與倫比。

    也正因如此，米國戰鬥機的航發，才會在壽命，性能，以及可靠性等方面，遠超毛熊。

    至於咱們的航發，那距

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